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雷克萨斯“店大欺客”?坐地涨价1.5万被指强盗 曾被新华社点名
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2019-09-19 15:56:17 来源:
曾经常加价。
销量大涨后,雷克萨斯似乎找不到北了——近日,其官方宣布旗下ES、UX、NX等车型价格上调,涨价幅度在6000元到1.5万元不等。但这却引发众怒,主要是因为对于已经订车和等车的消费者,也要按照涨价后价格执行。有车主表示合同已签订4个月,或是预交了定金,然而车尚未到却被告知需补差价,否则无法成交,内心无法接受。雷克萨斯一向以“纯进口”形象示人,伴随着品质和丰田领先的混动技术,让雷克萨斯产生了口碑效应。公开数据显示,2019年1月到8月,雷克萨斯在中国市场累计交付12.7万辆,同比增长25%(远超同期宝马的15.7%、奔驰的4.1%以及奥迪的2.4%),稳居二线豪华品牌首位。其中,8月销售汽车1.69万辆,同比下滑4.3%。这对顺风顺水的雷克萨斯而言,是一个罕见的状况。此次雷克萨斯坐地加价,是否涉及违约?时间财经联系了雷克萨斯方面,截至发稿,对方并未回应。此前,网上传出的一份署名为雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁的《致歉信》中表示,他们在接受订单后,由于再一次升级了产品配置,以致不得不变更销售价格。他们将携手经销商,为车主提供与价格提升部分等值的商品和服务。上海锦天城律师事务所段兆琪律师告诉时间财经,单纯的商家涨价行为合理合法。但在定金合同或购买合同签订后,单方涨价显然已经构成违约,即使合同存在价格变动条款。如果消费者对价格变动的原因及幅度不能接受,该价格变动条款的合法合理性也就存疑,尤其是合同为格式合同时,价格变动条款应向消费者做出明显的提示。此次事件,雷克萨斯经销商硬性要求顾客加价并不合法,希望厂商拿出积极的解决方案,否则消费者有权追究其违约责任。
坐地起价?据了解,雷克萨斯此次涨价涉及3款车型,其中ES系列两个级别起售价分别上调了1.1万元和1.5万元;小型SUV车型UX260h全部车型涨价1.5万元;紧凑型SUV车型NX的起售价分别上调了6000元和1万元。涨价后,ES系列的起售指导价从27.9万元提升到了29万元,接近奔驰C级(30.78万)、宝马3系(30.98万),甚至超过奥迪A4L的28.68万元。同时,ES300h的高配版也进入到了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L所在的核心细分市场的腹地。如果考虑到目前奔驰、宝马、奥迪在终端的优惠价格,可以发现ES系列在售价方面已经与BBA接近。对于涨价,雷克萨斯官方给出的理由是,升级了LSS+智能安全系统以及包括G-book在内的多媒体系统。甚至有内部人士解释称,在购销合同中,有一项条款是关于价格变动。当雷克萨斯产品因为配置等变化发生价格变化的时候,消费者需要承担因此带来的涨价或者降价结果。部分业内人士表示,现今流行的是增加配置不涨价,甚至是降价,雷克萨斯这样的情况很少见。特别是2019年市场整体低迷,乘用车市场销量不断下滑。最新的数据显示,乘用车市场1月到8月累计销量为1300.1万辆,同比下滑8.9%。虽然雷克萨斯对消费者提出了相应的关怀政策,但并未完全消除车主的愤怒,官博评论一片骂声。部分网友表示,“是国内消费者太纵容了,还以为自己是大品牌了,不买它就是了”;“合同精神呢?这是单方面毁约吧?店大欺客?”;“隔壁宝马和奥迪不好吗……去隔壁买吧”;“在合同签约之前,加装潢、等车都是提前告知,在两厢情愿的情况下签了合同,是属于正常。但是我们签了合同,交了定金,等了4个月,眼看快要提车了,还让我们要涨价提车?这是什么强盗行为?”
曾因加价遭新华社点名雷克萨斯对加价似乎情有独钟。由于雷克萨斯在中国市场销售火爆,各地不少4S店出现了“加价提车”现象,引发了不少消费者对其“店大欺客”的质疑。部分业内人士表示,热销的ES系列少则加5000元的“装饰礼包”,多则加价上万元。如果消费者选择不加价,将会被4S店的销售人员以“无法确保提车时间”为由要挟。另外,4S店还有强制客户购买保险的情况,所以对于雷克萨斯的客户来说,“裸车价格”提车几乎不存在。这遭到新华社“点名”。2019年4月,新华社记者对多家4S店调查发现,部分高端汽车品牌在销售紧俏车型时,违规收取服务费、加价费。其中就包括雷克萨斯,LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等。这些加价部分往往并不开发票,部分同意开票的经销商也需要客户另交税点,以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。北京华税(深圳)律师事务所执行主任肖文表示,如果消费者被要求将额外的费用转到私账上,企业最终将这笔费用纳入公账并正规缴纳税费的可能性较小,存在很大的偷逃税款嫌疑,“如果不是为了避税逃税,4S店完全没有必要走私账。这不利于企业管理,且不符合企业财务管理相关规定。”在多款热销车型加价、涨价背后,或是雷克萨斯饥饿营销。此前2017年8月,时任雷克萨斯副总经理江积哲曾表示,其在日本九州的工厂已经开足马力,依然满足不了中国市场的需求。这并不被所有人认可。公开报道显示,2016年雷克萨斯九州工厂的产能达到每年35万辆;2018年,有资料显示,该工厂产能更是扩大到47万辆。同年,雷克萨斯在中国的销量刚过16万辆。这也意味着,尽管九州工厂的产能面向的是全球市场,但满足来中国市场的需求绰绰有余。部分业内人士表示,在充足的储备产能和物流保证的前提下,雷克萨斯“供应紧张”导致的超长交付时间难以服众,反而与刻意制造紧张的“饥饿营销”策略高度相似。对此,丰田社长丰田章男在2019年上海车展上表示,对于埃尔法、雷克萨斯等热门的“加价”车型,“我们没有加1分钱给经销商的,大家可以找他们说”。(北京时间财经 欧阳西子)
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